近日,借着G7峰会在日本举办的机会,日本汽车工业协会举办了关于碳中和的多样性技术展示会,展示了纯电动、氢燃料、合成燃料等技术。丰田方面在会上再次强调,电动汽车绝非实现碳中和的唯一途径。今日,丰田中国内部人士接受第一财经记者采访时表示,丰田不强调单一地发展纯电动汽车,而是倡导推出混动汽车等各种技术路线,采取多路径、全方位的战略。
(资料图片仅供参考)
日本汽车工业协会在会上也表示,电动车存在电池原材料不足、电池污染转嫁等缺点,这致使纯电动车目前的减排效果有限。因此,汽车减少二氧化碳排放,必须有多样性的选择,例如替代燃料等。
日本汽车工业协会多家成员车企也纷纷表达了对丰田看法的认同,这其中就包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达五大车企。
其中,在印度汽车市场占有率最高的铃木社长铃木俊宏认为,在印度,民生用电都无法保障,更遑论推广电动车。他预估到2030年,印度电动车比例不会超过15%。目前,铃木汽车和印度政府正在联手推动天然气汽车的发展。
与此同时,雅马哈、五十铃、本田、马自达等企业掌门人都在自己的观点中不约而同地提到了“氢能”。
日本是布局电池最早的国家之一,日本早在20世纪90年代便有了松下、三洋和索尼组成的初代“三巨头”。到了21世纪初,日本企业生产的消费锂电池占到世界近九成的份额。但在2010年前后,以丰田为首的日本汽车巨头曾坚信,氢燃料电池汽车才是未来。这一理念使日本电池产业链押宝在氢燃料电池上,而忽视了对锂离子动力电池的投入。
也正因为如此,日系车错过了全球电动汽车发展的上半场。目前,中、美、欧都在电动汽车上发展迅速,特别是中国。根据中汽协数据,2022年,我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。也就在这一年,全球电动汽车销量首次突破1000万辆。
而在燃油车领域“叱咤”的日系品牌却在2022年新能源汽车销量排行榜上缺席了。根据CleanTechnica公布的2022年全球新能源乘用车销量排行榜,TOP20车企中,没有一家日系车企入围,而美系车代表有特斯拉,中国品牌代表有比亚迪,欧系车如大众、宝马、奔驰都排名靠前。
而反观燃油车领域,去年日系车在全球市场的累计销量超过2000万辆,占有率高达25.3%。其中,丰田汽车占了大头,销量为1050万辆。
近期,在电动化转型上明显落后于竞争对手的丰田汽车,在“反全面电动化”上不断“游说”。日前,关于“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题登上了热搜,起因是丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特(GillPratt)称,过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车,呼吁给混动汽车更长的时间。
据外媒报道,近日,针对市场上关于“丰田电动车战略落后”的争议,丰田在美国市场向经销商发布了一份备忘录。在这份备忘录中,丰田汽车提到三点关于“在美国广泛采用纯电动汽车”的阻碍,一是关键矿物在原材料供应和终端产品需求间的不平衡;二是充电基础设施布局的不充分、不完善;三是纯电车型对于多数消费者而言售价较高。
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丰田不强调单一地发展纯电动汽车。
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