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售31.98万元 问界M5新车型正式上市
来源:深圳汽车网     时间:2023-05-29 23:41:06

[本站新车上市] 3月16日,在2022华为全屋智能及全场景新品春季发布会上,AITO品牌问界M5新增一款配置车型,新车售价为31.98万元,新车新增专属车漆颜色天青蓝,AITO问界M5四驱旗舰版于3月16日21:08正式开启预定。问界M5是华为助力赛力斯打造的品牌AITO的首款车型,定位中型SUV,目前,问界M5已经在3月5日开启全国交付。


(相关资料图)

问界M5新车型 指导售价
车型售价(万元)
旗舰版31.98

『点击图片看大图』

自3月16日起,预定AITO问界M5四驱旗舰版的用户将赠送价值7358元的提车大礼包,包括价值2680元、能有效降低太阳光照热量的AITO汽车专享天窗冰甲、价值1680元的智行Plus服务包、价值998元的AITO汽车专享TPE脚垫以及价值2000元的提车礼包(包括4个软头枕、1个遮阳帘、1个64G U盘、1根双头Type C充电数据线)。

外观方面,新车采用大尺寸的梯形前格栅,前大灯组则与前大灯分开布局,整个前脸看上去非常简洁,两侧的进气口最大化的降低风阻系数。整个车身流线,上腰线平直,下腰线上扬,展现出流线型的车身。旗舰版车型配备20英寸空气动力学轮圈,搭配倍耐力P ZERO高性能静音轮胎,增加视觉冲击力同时优化车辆风阻系数,带来0.32Cd的风阻系数。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4770/1930/1625mm,轴距2880mm。车辆尾部,新车采用贯穿式尾灯,AITO品牌标识位列中央,圆润饱满的后保险杠让车辆尾部造型看上去更显厚重。

内饰方面,新车内饰极为简洁,整个内饰采用大量的皮革和木纹进行装饰,车辆中央有一个巨大的15.6英寸悬浮式中控屏,同时方向盘前方还有10.4英寸曲面全液晶仪表盘,HUD抬头显示系统,该车率先搭载了HarmonyOS智能座舱,带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作,凭借更轻松的语音交互、更智能的小艺建议、更高效的地图导航、更便捷的跨设备连接和操控能力,实现全场景多产品的无缝连接体验,真正实现人-车-家全场景互联体验。

旗舰版车型将独享高级晶钻档把,采用晶钻珠宝工艺50面极致切割。在配置方面,旗舰版标配主驾头枕音响,标配HUAWEI SOUND音响系统,拥有19单元专业级音响。

智能驾驶硬件能力上,问界M5搭载1个CMS摄像头,1个DMS摄像头,1个DVR摄像头,1个视觉感知摄像头,4个APA摄像头,12个长距离超声波雷达,3个毫米波雷达,提供L2+级别智能驾驶辅助。AITO问界M5四驱旗舰版配备360度全景泊车系统,通过12个长距离超声波雷达、4个APA高清摄像头、APA控制器来完成,采用视觉加上超声波融合方式识别停车位和障碍物,支持100+种泊车场景(包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景),支持车位限位器识别,轻松解放双手。

空间方面,178cm的体验者进入车内之后,前排剩余两拳的头部空间,后排则是有着一拳两指的头部空间,和一拳三指的腿部空间。其第二排地板略有凸起。

动力方面,问界M5采用的是增程式混合动力配置,增程器采用的是1.5T发动机,最大功率92kW(125Ps),增程器发电机的额定功率为60kW;采用前异步交流电机+后永磁同步电机组成智能四驱组合,四驱旗舰版综合峰值功率位365kW,可实现0-100km/h加速4.4秒。搭载的电池容量为40kWh,纯电续航为150km,新车WLTC工况循环下的油耗为0.8L/100km,综合续航里程将超过1000km。新车还配备了L2级智能辅助驾驶和V2L反向充电等配置。

在试驾体验方面,在纯电优先模式下,增程器一般不会介入,但如果车辆剩余电量达到20%左右,增程器还是会强制介入。自动模式下,系统根据工况、驾驶等因素自行判断增程器是否介入。增程优先模式下,增程器的介入会更积极,此时的增程器一方面发电驱动电机,一方面会为电池组进行补能。

问界M5有四种常规的驾驶模式,节能舒适运动以及个性化;同时为了满足用户偶尔想“爽”一下的欲望,它还提供了“弹射模式”,即增程器始终启动,保证电机能实现最大功率输出。

毕竟两台电机总功率315kW,总峰值扭矩高达720N・m,所以即便用节能模式或舒适模式来开这辆车,那同样能甩开路上大部分燃油车。而且相比于运动模式,我觉得上述两种模式开起来更舒服,动力更跟脚,也不用因为动力的爆发而谨慎控制加速踏板开度。

仅以我们的试驾车来说,运动模式下初段的动力输出是明显滞后的,驾驶员踩下加速踏板,车辆会有明显的反应时间,然后才执行加速动作。要知道这辆车的动力参数可不小,所以这种不符合预期时机的动力爆发给驾驶员的感觉很不好,我尝试几次之后果断换回了舒适模式。

在节能、舒适、运动模式下,动能回收力度不可自定义更改,如果你不习惯动能回收也没关系,舒适模式下的动能回收力度就比较小了,几乎不需要适应就能上手。不过在“个性化”模式里,动力、转向力度、动能回收等级都可以调节,我开过几天问界M5之后还是喜欢把动力调到标准,动能回收调到“低”。

在高动能回收下,拖拽感倒是不突兀,但我认为高动能回收应该是面对那些纯电动车老用户、习惯近乎单踏板驾驶模式的用户,所以动能回收力度高低级别的差异还可以再大点,至少我觉得没达到我心里“近乎单踏板”的动能回收预期。

毕竟是一台四缸增程器,我不认为问界M5增程器的NVH控制比较好,与“好兄弟”赛力斯SF5相比,问界M5增程器的振动、噪音给乘客的感觉也会稍微大一些。不过如果电量充足的话,增程器的介入还是很有限的,对NVH有显著提升。

不谈悬架形式,只谈感受,问界M5的悬架调校还不错,但没有明显超越同级的惊艳。40km/h、50km/h左右经过路面颠簸时,冲击感明显被柔化了,对舒适性的贡献还是挺大的,但慢慢悠悠过沟坎的话,车身会有些多余晃动,不是很明显,但能抑制是最好了。

如果聊运动性、聊操控,纯电动车里做得好的还真不多,通常只是给你一个很棒的动力参数、加速成绩。问界M5这款车也并非要走操控路线,悬架支撑够,但谈不上出色,而且驾驶中感觉重心更偏向SUV,而非轿车,对比我之前简单试驾过的赛力斯SF5,后者的重心可能更偏向轿车化一些。

总之,相比于静态部分鸿蒙系统车机的表现,问界M5动态层面并无惊喜。28万你能买到的车已经很多了,比如汉EV顶配(28.45万)、汉DM顶配(24.28万)、唐DM顶配(28.98万)、唐EV次顶配(28.35万)、小鹏P7 670E+(28.58万)、特斯拉Model 3后驱版(27.674万)、极氪001超长续航单电机 WE版/长续航双电机 WE版(29.90万),如果加预算,还能考虑岚图FREE、理想ONE。在这么多优秀备选的面前,问界M5动态层面或者综合实力的水平被压制的明显。

● 竞争对手

『理想ONE』

『岚图FREE』

竞争对手方面,新车主要竞争对手为理想ONE和岚图FREE这些增程式SUV车型,相比来说,AITO问界M5定位中型SUV,比后两者尺寸更小,因此价位也相对更便宜,再加上华为HarmonyOS智能座舱的加持,有着自己独特的特点。

● 编辑点评

在造车新势力竞争格外激烈的大背景下,AITO问界M5与华为的深度合作,打造HarmonyOS智能座舱,带来全新的消费体验。同时问界M5是一款增程式SUV,可油可电,没有里程焦虑的增程车。后期如果AITO问界能够提升品牌认知度,推出更丰富的产品,将有可能赢得更多关注。

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