(资料图片仅供参考)

5月19日北京展，凯越终于正式发布了备受期待的450RR标准版3.58万、性能版3.98万，800X标准版4.58万、穿越版4.98万！

450RR搭载一台凯越自研的443cc四缸16气门水冷发动机，最大功率来到了52kw，扭矩39N.m，对应的输出转速为13000rpm、10500rpm，最高转速16000rpm，压缩比12.9:1，妥妥的高性能万转四缸机。这也是国产首款400级四缸动力、首款400级四缸仿赛。

外观方面，保留了冲压进气设计，车头做了较大的调整，看起来顺眼又熟悉了，迎合了网友们的呼声，但少了一些个性，动力和外观是凯越450RR较此前曝光的状态，最大的不同之处。

450RR提供两个版本， 高配版搭载了凯越自产的对向四活塞卡钳，钛尺，前后KYB全可调减震，智能仪表，弹射起步，护弓、单向快排和玛吉斯轮胎。低配版搭载了航特牌单向双活塞卡钳，普通仪表，渝安不可调减震和正新半热熔轮胎。

对于普通只想要声音和外观，主要用于日常骑行的用户来说，低配显然更适合，对于玩家而言，在高配版的基础上可能还会去做进一步的升级，所以凯越考不考虑后续出一个更高阶的赛道版？如450Rally一般。

整备质量资料显示为165kg，对应50kw最大功率，让隔壁的某600有些尴尬。巧合的是国际一线大厂川崎也在几乎同一时间发布了ZX-4R，售价为6.98万起，与450RR价差3万多。简单从账面数据来看，两者很接近，凯越甚至在某些地方更强。

四缸在国内有“崇高的地位”，四缸仿赛更是加分项，如果后续450RR的品质过硬，或许会引起国产四缸仿赛的浪潮。

800X是凯越在公路之外的另一个热度，这也是凯越一直以来的强项。外观与此前曝光的状态没太大变化，去掉了流行的“鸟嘴”造型，配备前21后18寸大轮毂、钢丝真空轮毂多功能轮胎。座高有860mm和875mm可选，由于车身做得很纤细，实际座高表现会更亲民。

紧凑的车身中加入了20L的大油箱（其实油箱是坐在座椅下方，车身重心更加集中，对控车有帮助），整备质量183kg，显然是一台极致轻量化，追求越野性能的硬派拉力车。

搭载凯越的799cc双缸发动机，最大功率71kw，扭矩80N.m。还在说凯越没有自己发动机的网友这下应该安静一些了，这次一口气推出两台自己动力的全新车型，还有了自己的制动、油箱和排气管品牌，凯越这些年的进步是相当迅速的。

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