(资料图片)

不知道从哪一年开始，丰田、本田和日产三大日系品牌，开始被国人称为“日系三强”或者“日系三剑客”。

久而久之，在很多人的印象中，这三个汽车品牌似乎是一个档次的，但是很多人不知道的是，三大日系品牌，几乎呈现阶梯分布，本田比丰田差一档，日产比本田差一档。只有在90年代的时候，日产勉强能够掰掰手腕，但是日产汽车从来没有接近过丰田汽车，连车尾灯都看不到。

上世纪90年代日产发起901计划，901字面意思其实就是1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型，其实就是要追赶丰田。很多至今日产车迷津津乐道的技术，都在那时候诞生，包括ATTESA E-TS系統、多连杆后悬挂、RB26DETT、RB20、CA、SR系列引擎等等。大名鼎鼎的GTR战神也是在那时候诞生的，那时候的日产汽车，的确曾经无限接近日产汽车，但是激进的研发战略，让日产汽车几乎是掏空了家底，因为过度投入901计划成为日产汽车连续7年亏损，累积亏损达到220亿美金。

日产倾其所有，最终还是没能追上丰田汽车的步伐，最终反而拖垮了日产汽车，不得已，“成本杀手”戈恩上台，下马了几乎所有的研发项目，技术日产变成了廉价日产，此后的日产汽车一直在吃老本，如今的日产汽车距离丰田汽车的差距更是越拉越大。

2022年全年，日产全球产量同比下降9.4%至325.08万辆，在中国市场，日产汽车在2022年累计销量只有80万辆，同比下降了23.6%。

作为对比，丰田汽车2022年全球汽车销量达到了1050万辆，是日产汽车的三倍。据丰田汽车官方数据，2022年丰田在中国市场的汽车销量为194.06万辆，是日产汽车的两倍还多。

丰田汽车3月总销量为12.96万辆，2023年一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆。而日产汽车，3月在华终端销量仅为5.44万辆，其中还包括乘用车、轻型商用车及进口车，整体同比减少25.3%，截至目前，已经连续8个月销量下滑了。今年一季度，日产中国销量为16.2万辆，同比下降36.8%。虽然三大日系汽车品牌的整体销量都在下滑，但是这其中基础最为薄弱的日产汽车，无疑受到的冲击是最大的。

除了技术实力本身就弱于丰田之外，日产汽车自身也不断“作死”，执意推出三缸奇骏，混动车型姗姗来迟，新能源转型缓慢等等，都让日产汽车失去了翻身的机会。

从目前的情况来看，日产汽车几乎已经无法和丰田本田一起，被称为日系三强了，它马上就要步斯巴鲁、马自达等日系品牌的后尘了。

标签：